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【正文】

设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，—9。（见附件2） ，如延长移动停车信号防护距离后，占用其他道岔时，其他道岔应一并防护。　　　在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120km／hυmax≤200km／h的线路，在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号，防护方法如下： 一、在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下： ，—1。（见附件2）　　注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／hυmax≤160km／h时为1 400m；160km／hυmax≤200km／h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于l 100m；有120km／h货物列车运行的线路，A不得小于1 400 m(以下同)。 ，—2。（见附件2） 注：限速地段无施工作业不设置作业标。 ，—3。（见附件2） ，距离进站信号机(或站界标)小于800m时。—4。（见附件2） 注：(1)当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号； 　　(2)当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。 二、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防办法如下： ，—5。（见附件2） 注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。 ，—6。（见附件2） 注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。 ，—7。（见附件2） ，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号，—8。（见附件2） 凡线间距离不足规定时，应设置矮型(1 m高)移动减速信号. 　限速时间大于3个月以上的固定限速地段不设置减速标志。 　在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端500～1 000 m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标，（见附件2）。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。 　线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下：，并在故障地点设置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 ，应先向该端，再向另一端放置响墩()（见附件2），然后返回故障地点。 ，应在故障地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点。 　沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。 　有人看守的道口应装设遮断信号机。有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。遮断信号机距防护地点不得小于50 m。 区间线路上施工，车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序规定如下： ，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。 (1)预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。 (2)确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 (3)施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。 (4)变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意嘹望，监视来车与工地情况。如设置有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。 ～5 min联系一次。 ，双线区段及方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。 区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序如下： (1)驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人； (2)现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号； (3)按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。 (1)现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件； (2)通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号； (3)通知车站开通线路。 　如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员联系的听觉、视觉信号。 听觉、视觉信号表（见附件1 ） 　凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。在线路允许速度υmax120 km／h区段进行设备检查时，应避开速度大于120 km／h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3 min联系一次。 在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员；在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设驻站联络员，并按规定向车站联系登记。防护信号备品 　条线桥车间、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品数量。 防护信号备品表（见附件 ） 注：(1)巡守人员多人值班时，喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要相应增加； (2)大、中、维修施工单位需要的信号用品数量，可根据实际情况规定； (3)单线有道岔的工区，停车信号应配备3个，并配备双面黄色减速信号2个： (4)响墩和火炬，每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换； (5)速度大于120 km／h区段的工区配置带“T”字减速信号； (6)电气化区段工区，配备70 mm2回流线，其数量与长度根据需要确定； (7)无线电话机宜设有列车无线调度电话频点。 第三节　特殊线路故障的预防与处理 线路胀轨跑道与钢轨折断的处理 　胀轨跑道的防治和处理。 ，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。 、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。 无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10 mrn时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mrn，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。 。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5 km／h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5 km／h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。 线路钢轨(焊缝)折断时，断轨处理后的放行列车条件： ——当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km／h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25 km／h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。 ——钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔。上接头夹板。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km／h。 临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。 ——对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。 (1)采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。 (2)采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。 在线路上焊接时气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。 　胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。 电气化铁路 　在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定： mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。 ，线路中心位移一次不得超过177。30 mm；一侧拨道量年度累计不得大于120 mm，并不得侵入限界。 ，必须先通知接触网工区予以配合。 ，应先停电后作业。 ，桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60 mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50 mm圬工梁不大于70mm。线路允许速度120 km／hυmax≤200 km／h时，钢梁、 圬工梁不得大于50 mm。 　在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： 。 不小于70 mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，（见附件2）。该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。 1一被更换的钢轨；2一纵向连接电线 　在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： 。 mm2。的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上。（见附件2） ，应有电务人员在场配合。 ，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成。 ，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。 　在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。 　更换钢轨、道岔及连结零部件，遇有下列情况之一时，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。 。 (如夹板、辙叉等)。 ，在同一地点同时更换两股钢轨或夹板。 。 更换工作完毕，必须经供电人员检查符合供电要求后，方准撤除临时安全设施。 　进行抽换轨枕、找小坑、改轨距等线路作业时，对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工；作业完毕后应及时恢复接地线，拧紧螺栓并达到合格后，方可结束施工；如接地线需连接时，由供电部门负责完成，严禁在钢轨上焊接。 　线路大、中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位应预先通知供电段、电务段等单位。上述单位应派人到场监护并测量支柱内侧与轨道中心的距离及接触网导线距轨面的高度，使其符合限界及《电气化铁路电气安全规则》的规定。 静态检查建筑接近限界时，接触网必须停电。 　在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。 道 口 　道口设备应经常保持完好，铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。 　有人看守道口的防护、通知、照明等设备发生故障或作用不良时，应及时通知有关单位检修，并做好记录。 　道口栏杆(门)应以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，必须经铁路局批准。间断看守的道口，必须在公路右侧(面对道口)设置看守间断时间牌。 　道口看守人员必须坚守岗位、认真嘹望，适时关闭栏杆(门)，按规定立岗接车；列车通过后，确认其他线无车时再开放栏杆(门)。多人看守道口，来车时应执行呼唤应答制，互相协调一致。机车联控道口，道口看守员应认真监听列车无线调度电话，来车时应执行应答制度。　道口自动信号通知时间必须满足道口看守人员疏通、关闭道口时间的需要。线路允许速度变化时应适时进行调整。 有人看守道口发生故障时，必须按照“先防护、后处理”的原则办理；有遮断信号机立即让其显示红灯，有故障报警器立即启用，向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号；如为轨道电路区段，可使用短路刀闸或短路铜线构成短路，使信号机显示红灯；有直通车站电话或列车无线调度电话，立即通知车站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设置停车信号防护。 如无上述设备或条件时，由铁路局规定具体防护办法。 　笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路(道口)工长的许可；在站内还应经车