中国物流信息1541期-文库吧

【正文】 造相关的产业链包括：高端数控机床、工业机器人、传感物联、自动化(数字化)工厂、个性化制造新业态等。其中，智能化机器人、自动化装备会随着自动化要求的提高而得到更多的重视和应用，在这方面带来的发展机遇也会随之增高。　　六是医疗与人口概念板块领域。　　在海通证券、国泰君安、华鑫证券等多家券商对于“十三五”规划热门板块的前瞻中均提及了医疗板块。此外，人口问题则被众多专家预测将会在“十三五”规划中有重点提及，与人口问题相衔接的不仅有医疗、养老产业，还包括于计划生育政策相关的产业。甚至“十三五”规划在一些讨论多年而没有下决心的领域，将会有重要改革举措，其中便包括计划生育领域以及对应的相关产业和服务业也会得到不断加强，将会带来新的发展机遇和商机。（作者简介：田治江，男，汉族，笔名碧芥，中共党员，已在各级各类报刊发表新闻作品、图片1200多篇（幅），新闻稿件先后被《人民日报》、《中国老区建设画报》等中央、省、市多家报刊采用,曾荣获第十二届中国新闻奖。）董鹏：绿色物流金融运营环境的六条大道　　为了更好地适应全球化的低碳经济背景，走可持续发展路线，发展“绿色物流”已经成为我国物流业发展的必然趋势。将“绿色物流”和“绿色金融”相结合，借助金融来规范物流业发展，通过“绿色物流金融”来实现我国物流业的可持续发展，这是一个值得尝试的重要话题。因此，加强对生态环境的保护，为绿色物流提供金融支持，为该行业又好又快发展提供必要的支持和帮助，这是在未来一段时间内开展物流工作的出发点和落脚点。　　（一）激励绿色物流金融各利益主体　　当前绿色物流金融各利益主体的不平衡已严重影响我国绿色物流金融的运营和发展，优化绿色物流金融的运营环境需要激励绿色物流金融各利益主体，改善我国绿色物流金融业务在运行中体现的小规模、低效率、低服务质量等状况，以实现绿色物流金融各主体之间的平衡。一是激励绿色物流资金供应者与绿色物流资金需求者。激励绿色物流资金供应者就是要激励各家商业银行及农村金融机构投资进入绿色物流行业，特别是在不发达地区和中小城市进行投资，开发相应的绿色物流金融衍生产品及绿色物流金融工具；激励绿色物流资金需求者就是要激励物流企业，使物流企业都愿意用绿色物流金融资金生产和提供绿色物流产品，生产出更多的绿色运输、绿色仓储、绿色流通加工、绿色物流信息服务等。二是激励绿色物流金融机构内部运行和管理。提高绿色物流金融机构的内部运行效率，使绿色物流金融运行既规范有序又适度竞争，各绿色物流金融机构内部的资产和负债、规模和结构、业务构成和利润来源等方面达到协调。　　（二）创新绿色物流金融的融资机制　　随着物流企业对绿色物流金融市场工具需求的不断增长，银行业需要建立一套与之相匹配的绿色物流金融融资机制。一是从创造客户价值的角度出发，建立物流与金融资金数据高度共享的信息网络技术平台，借助电子支付手段实现绿色金融服务与物流、信息流活动的无缝隙整合。二是拓展绿色物流融通仓模式，充分发挥绿色物流运营中规避绿色产品的价格风险、自然灾害风险和套期保值的作用。三是积极引导和鼓励多种文化技术要素流向和投入绿色物流金融运营，极大地发挥人力资源要素潜能及其企业形象与品牌融资优势。　　（三）强化绿色物流金融机构的自我约束　　绿色物流金融机构是绿色物流金融业务运行的组织者，强化绿色物流金融机构的自我约束，对绿色物流金融的运营内部各利益主体之间的平衡起着非常关键的作用。一是加快绿色物流金融机构自我约束产权多元化，引导和激励社会多方参与绿色物流金融，形成绿色物流金融机构的产权制度。二是增强绿色物流金融机构自我约束投资主体行为，使绿色物流金融机构各投资主体主动对绿色物流金融运营承担相应责任。三是建设好绿色物流金融机构内部调控制度，使绿色物流金融机构能够更好地规避和控制绿色物流金融运营风险。　　（四）加快建设绿色物流金融的信用体系　　信用是一切经济活动的基础，离开了信用一切经济活动都没法深入进行，同样信用流是推动绿色物流金融深入进行的基础。　　加快建设绿色物流金融信用体系，既能保证绿色物流运营获得强有力的资金支持，又能使绿色物流金融的运营环境不断得到优化。一是加快建设绿色物流金融的信用评价体系，不断强化绿色物流金融运营中的信用管理，包括建立绿色物流金融的信用评价及符合绿色物流金融的运营特征的信用评价标准和加强绿色物流金融的征信管理。二是加快建设绿色物流金融信用担保体系，在符合《物权法》规定的前提下，放宽绿色物流企业动产抵押担保范围，加快建设绿色物流金融信用担保体系，为绿色物流企业贷款提供方便。　　（五）加强政府对绿色物流金融的运营引导　　绿色物流金融运营必须以市场为导向，顺应市场规律和市场需求，以企业投资为主，依靠企业力量来进行，而政府只要起到引导、规范和扶持的作用，建设好绿色物流金融运营的服务平台，着力促进绿色物流运营和绿色物流产品供需之间、绿色物流企业与绿色物流金融业之间的信息沟通，从而带动绿色物流金融的发展。　　一是充分发挥政府对绿色物流运营的引导作用，搭建政府融资平台，加大地方政府各级财政对绿色物流金融运营的扶持力度，防范、降低和分散绿色物流金融风险。　　二是对绿色物流金融给予税率优惠，引导资金投入绿色物流。一方面物流全行业当前处于微利时期，绿色物流业的短期效益又不明显，另一方面我国金融机构的整体税负较高，尤其是农村金融机构。像农业银行8%的营业税税率，加大农村金融的风险和管理成本，直接导致了农村绿色物流金融供给严重不足。因此地方政府应积极对绿色物流金融给予税率优惠，引导资金投入绿色物流。三是提高财政贴息幅度，促进绿色物流金融更快地发展。既可以将贴息资金直接拨付给受益的绿色物流企业，也可以将贴息资金直接拨付给贷款银行，这样能有效地增加绿色物流金融机构信贷意愿而增加绿色物流信贷资金供给，从而推进绿色物流金融有效发展。　　（六）完善绿色物流金融的政策法规制度　　在我国当前有关绿色物流金融的政策法规制度少且不完善，与绿色物流金融有关的法律法规只散见于金融业相关的法律法规以及各部委分别制定的有关条例和管理办法中，专门的绿色物流金融法律法规缺乏，这一状况不利于绿色物流金融的良性运行。一是“我国现有法律法规规定，非金融机构不能从事金融及相关业务经营活动，绿色物流企业只能配合各家商业银行开展绿色物流金融活动”。由于分业经营的影响，商业银行又不能提供保险业务，使得绿色物流金融会因缺乏保险的保驾护航而引起融资困难。因此政府立法部门应加快制定和完善与发展绿色物流金融相配套的各项政策法规制度。二是加强立法建设，树立绿色物流金融企业社会责任的立法理念。综上，绿色物流金融的运营环境是绿色物流金融各利益主体与其生存和发展的内外环境之间所形成的，以绿色物流、绿色信用流、绿色资金流、绿色信息流四流循环运动为主要内容的集成系统。目前，我国绿色物流金融的运营环境中所存在的一系列问题，需要用激励绿色物流金融的各利益主体、创新绿色物流金融的融资机制、强化绿色物流金融机构的自我约束、加快建设绿色物流金融的信用体系、加强政府对绿色物流金融的运营引导、完善绿色物流金融的政策法规制度等措施进行优化。(作者系卡斯塔集团首席战略研究员，物流专家)国务院发布快递新政 哪些亮点最受关注　　最近一段时间，快递行业可谓是喜事不断。先有国务院发文，取消了经营快递业务申请人验资的规定和快递小哥的职业资格考试，后有“国务院关于促进快递业发展的若干意见”（以下简称“意见”）发布。这让快递人非常振奋。用全峰快递董事会秘书戴长征的话说就是“快递企业的日子更好过啦！”　　为什么这么说呢？在记者看来，“意见”明确了我国快递业发展四大内容，提出五项任务、六大举措。就是这“四、五、六”可谓字字珠玑，切中要害。快递圈内人纷纷以“过瘾”“解渴”来表达激动的心情。至于理由嘛，且听记者娓娓道来。　　意义重大成转型升级“灯塔”　　国家邮政局局长马军胜表示，“意见”是我国第一次出台全面指导快递业发展的纲领性文件，是快递业发展的一个重要里程碑，充分体现了国家对快递业的高度重视。为何马局长对“意见”的评价如此之高。“除了‘意见’是由李克强总理签批，彰显规格之高外，更为重要的是，‘意见’是中央政府推动快递业发展打出的一套组合拳，保障政策的系统性和完整性。”北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君就表示，快递产业发展涉及多个环节，比如说基础设施、道路通行、人才培养等等。各级政府和相关部门，在各自领域或地区出台了为数不少的利好政策，但是由于各种政策和标准不完全统一，在一定程度上限制了对快递业的扶持效果。“意见”开篇就提出，快递业是现代服务业的重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业。这不仅明确了快递业在国民经济中的定位，而且表明快递业已经是推动国民经济转型的重要产业，以及稳增长、促改革、调结构、惠民生的作用。　　那么，快递业如何才能起到这么大的作用？记者认为可以用四个字概括“转型升级”。“意见”为此设定了明确的目标：到2020年，基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络，并从产业规模、企业实力、服务水平、综合效益这四个方面来衡量。如，对产业规模的要求是，快递年业务量达到500亿件，年业务收入达到8000亿元。　　在此，记者要提醒快递企业注意的是，对产业规模的判定标准，不仅是业务规模，还有企业的经济效益。“意见”要求，快递年业务量达到500亿件，年业务收入达到8000亿元。记住这一组数字。　　今年国家邮政局预测，全年业务规模将达到200亿件。按照目前快递业务量的增速，用5年的时间增加300亿件的业务量，可以说“天空飘来五个字，那都不是事”。但是8000亿元的业务收入对快递业是一个不大不小的挑战。500亿件、8000亿元意味着，每件快件的平均价格要达到16元。而今年1~9月份，已经降至历史的最低点。虽然有难度，但是戴长征却信心满满。戴长征认为，这意味快递企业必须对价格战说“不”，而转向服务竞争。这正是他们努力的方向，是检验转型效果的一把标尺。　　简政放权 释放市场活力　　“这是促进行业发展的非常利好的一个消息。前期快递人用他们的双创（创业和创新）的精神，完成了‘火箭’发射的助推阶段；后期‘火箭’进入轨道的飞行，将由企业和国家共同完成。”一口气读完“意见”全文后，中通快递华北管理中心总经理助理司立垚在朋友圈里发了这样一条微信。“非常振奋”是司立垚看完“意见”的第一感受，“‘意见’对行业发展是一重大利好。从现在开始，我国快递业的发展，不再简简单单是企业的事情，而是事关国计民生，上升到国家战略的高度。”　　不单单是快递企业人士，行业专家对“意见”也赞不绝口。　　北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君就认为，从国家最高层面出台政策，说明国家层面越来越深刻意识到，快递产业对国民经济的助推作用，在促进产业链上下游协同，带动经济发展方面，快递业拥有无穷的正能量。　　虽然快递业的发展前景是光明的、潜力是巨大的，但是一些阻碍快递产业飞驰的沟沟坎坎，还需要政府帮忙填平。赵国君就指出，有的问题，快递企业通过搭乘“互联网+”的快车是能自行解决；而有些问题则是快递企业“乘车”的制约。“意见”的出台无疑将会加速问题的解决。快递企业必将因此受益。“意见”提出的五项任务，直击制约快递发展的阻滞点，将加快这些问题的解决。比如，“上车、上船、上飞机”，这就需要民航、铁路等运输企业，依照快递作业的要求，强化保障能力。这有利于推动，快递企业充分利用多种运输方式，提高快递时效。　　司立垚认为，不管是各级邮政管理部门，还是关联的工商、税务、交通、公安等部门，肯定会按照意见要求，转变工作的方式和方法，从以前更偏重于单一的管理，逐渐向“管理+服务”转型，向有利于促进行业和企业发展的方向管理创新。　　亮点颇多 助力企业腾飞　　当然，“意见”红包中给快递企业的礼物不止这些。针对车辆、土地、金融、跨境、快递与电商协同等，“意见”都提出了很具体的指导。　　“改进快递车辆管理”就是非常接地气的一条举措。“意见”明确提出，“研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。各地可结合实际制定快递专用电动三轮车用于城市收投服务的管理办法，解决‘最后一公里’通行难问题。”　　戴长征指出，“意见”会加快快递用电动三轮车国家标准的出台，缩短快递三轮车规范化、合法化运营的时间。而且，国标的出台，对电动三轮车的生产商也是一大利好。此外，提出的鼓励不同所有制资本在快递领域交叉持股，培育具有国际竞争力的快递企业，支持发展跨境电商等，都是“意见”的亮点。这些对快递企业来说都是释放的积极信号。　　在营造出相对宽松的市场环境的同时，司立垚提醒说，企业要强化自律、加强内部管理，促进企业的规范化、标准化运营。毕竟当前部分快递企业经营存在一些需要改进之处，比如，快递员作业、车辆通行等方面。这是快递企业迫切需要解决的。　　不过，赵小敏认为，“这意味着中国快递业的草莽时代将要结束，过渡到资本和资源为主的时代。在这样的背景下，中小型快递企业会被加速淘汰，中国快递企业并购重组的步伐加快，国有资本或具有国资背景的快递企业，将引领中国快递业发展的节奏。民营快递应该谨慎决策。”（《现代物流报》记者 隋秀勇）货运APP融资背后的隐忧　　在政策、资本、技术等多重因素的驱动下，自2014年起，在全国范围内有数以百计的货运APP如雨后春笋般涌现。货运APP经过天使轮融资、A轮融资、B轮融资……其融资额度之高逐渐达到让人瞠目结舌的程度。　　感叹之余，不禁会产生这样的疑问：风投的钱为什么那么容易拿？难道仅仅凭借几张PPT、几个程序员、几年的物流从业经验，甚至是毫无物流从业经验的跨界创业，动辄引入几千万、甚至是上亿元的风险投资让人觉得风险资本热得有点烫手了。　　在笔者接触的货运APP中，几乎每个APP都号称自己已经在某个领域排名第一，或者即将在某个领域排名第一。“互联网创业项目，只有第一、第二，如果做到第三就死了。”有货运APP运营方表示。难道当前的货运APP领域竞争真的这般残酷？　　在日前举行的2015年中国 （沈阳）“互联网+物流”高峰论坛上，交通运输部公路科学研究院物流工程中心主任顾敬岩指出：他们在调研当前货运APP的发展情况时发现，货运APP在投资方的压力之下，