正文内容

fmea知识与操作实务-文库吧

2024-03-15 00:42 本页面


【正文】 的定义,不仅仅是“最终使用者”,并且包括车型设计或更高一级装配过程设计的工程师们/设计组,以及在生产过程中负责生产、装配和售后服务的工程师们。 FMEA的全面实施要求对所有新部件、更改过的部件以及应用或环境有变化的沿用零件进行设计FMEA。 FMEA由负责设计工作的工程师制定,但对有专利权的设计来说,可由供方制定。 3/15/2023 41 更高一 层系统 汽车制 造商 使用者 都是 FMEA所要考虑的对象 本设计可能 产生的失效 模式 顾客的定义 3/15/2023 42 集体的努力 在最初的设计 FMEA过程中,希望负责设计的工程师们能够直接地、主动地联系所有有关部门的代表。这些部门应包括 (但不限于 ):装配、制造、材料、 质量、服务和供方,以及负责下一总成的设计部门。 FMEA可成为促进有关部门间充份交换意见的催化剂,从而提高整个集体的工作水平。 除非负责的工程师有 FMEA和团队工作推进的经验 ,否则 ,有一位有经验的 FMEA推进员来协助小组的工作是非常有益的。 3/15/2023 43 DFMEA 执行时间 设计 FMEA是一份动态文件。  应在一个设计概念最终形成之时或之前开始。  而且,在产品开发各阶段中,当设计有变化或得到其它信息时,应及时,不断地修改。  在生产图样发行到工装之前基本上已经完成。(并最终在产品加工图样完成之前全部结束 ) 3/15/2023 44 考虑到制造/装配的要求是相互联系的,设计 FMEA在体现设计意图的同时,还应保证制造或装配能够实现设计意图。对于制造或装配过程中可能发生的潜在失效模式和/或其原因/机理,当过程FMEA包括了它们的识别、影响及控制时,则不需包含,但也可包含在 DFMEA中。 3/15/2023 45 设计 FMEA不是靠过程控制来克服设计中潜在的缺陷,但的确要考虑制造/装配过程中技术的/体力的限制,例如  必要的拔模 (斜度 )  要求的表面处理  装配空间/工具可接近  要求的钢材硬度  过程能力/性能 设计 FMEA同时应当考虑产品维修上的技术/物理的限制以及回收,例如:  工具的可得性  诊断能力  材料分类符号 (为了回收 ) 3/15/2023 46 设计 FMEA的开发 主管设计工程师拥有许多用于设计 FMEA准备工作的文件。 设计 FMEA应从列出设计希望做什么及不希望做什么开始 ,如设计意图、顾客需求 (正如由QFD之类活动所确定的一样 )、车辆要求文件、已知产品的要求和制造/装配/服务/回收要求都应结合起来。 期待特性的定义越明确,就越容易识别潜在的失效模式,采取纠正措施。 3/15/2023 47 设计 FMEA应从所要分析的系统、子系统或零部件的框图开始。这个框图也可指出信息、能量、力、流体等的流程。其目的在于明确对于框图的 (输入 ),框图中完成的过程 (功能 ),以及来自框图的 (输出 )。 框图说明了分析中包括的各项目之间的主要关系,并建立了分析的逻辑顺序。 用于 FMEA的准备工作中这种框图的复制件应伴随 FMEA过程。 3/15/2023 48 开 关 开 / 关 C 灯罩 A 灯泡总成 D 极板 E 电 池 B 弹 簧 F 2 1 4 5 5 4 3 3/15/2023 49 目的 新产品设计开发初期 , 分析产品潜在失效模式与相关产生原因提出未来分析阶段注意事项 , 建立有效的品质控制计划 ,以便在分析 /开发 /确认和 /或设计验证计划和报告时加以考虑 . 3/15/2023 50 设计 FMEA 产品 : 橡胶油封 失效模式 : 外围渗漏 原因:材料之耐久性;效应:污染;目前之控制方法:加速寿命试验。 原因:材料之兼容性;效应:污染;目前之控制方法:产品兼容性研究 原因:允容设定;效应:污染;目前之控制方法:最差的公差设定研究 3/15/2023 51 设计 FMEA分析方法 硬件法 针对零件清单上的每一个零件,一次一个的逐个分析,直到整个产品分析完。 功能 法 针对该产品之所有功能予以列表出来,然后逐个功能项目来加以分析。 功能块法 成组的零件/组成/次组成或子系统结合成功能块其对功能之影响性,影响性最大者将得到较多的注意和优先权。 3/15/2023 52 可靠度块法 将产品组合成可靠度块,然后依据其重要性来分析每一个区块。 由上而下法 由最上层分析到最下层 由下而上法 由最下层分析到最上层 3/15/2023 53 填入 FMEA文件编号 , 以便可以追踪使用 例如 ,设计 FMEA表编号可表示如下 : 编号 □□ □□ □□ 项目号 月份 公历年的末两位 3/15/2023 54 、子系统或零件名称及编号 填入将被分析的系统、子系统或零件名称和编号 3/15/2023 55 填入 OEM部门和小组 , 也包括供货商名称(如果适用时 )。 3/15/2023 56 by(由谁准备 ) 填上名字,电话号码和公司准备设计FMEA责任的工程师。 3/15/2023 57 /项目 填入所分析的设计将要应用和 /或影响的车型年 /项目 (如已知的话 ) 3/15/2023 58 填入初次 FMEA应完成的时间,它不可以超过计划生产设计发行日期。 3/15/2023 59 7. FMEA日期 填入最初 FMEA被完成日期和最新被修订日期 3/15/2023 60 8. 核心小组 :工程师以上干部 列出有权限确定和 /或执行任务的负责个人或单位 (建议将所有小组成员名字 、 单位 、 电话号码 、 地址等另行列表 ) 。 3/15/2023 61 /功能 填入被分析项目的名称和编号 。 利用工程图纸上标明的名称并指明设计水平 ,在最初发布之前 , 应使用试验性编号 。 用尽可能简明的文字来说明被分析项目要满足设计意图的功能 , 包括该系统运行的环境 (如说明温度 、 压力 、 湿度范围 )。如果该项目有多种功能 , 且有不同的失效模式 , 应把所有功能都单独列出 。 3/15/2023 62 所谓潜在失效模式是系统 、 子系统或零部件有可能未达到设计意图的形式 。 它可能引起更高一级子系统 、 系统的潜在失效 , 也可能是它低一级的零部件潜在失效的影响后果 。 对每一个特定项目及其功能,列出每一个潜在失效模式。前提是这种失效可能发生,但不是一定发生 。 可以将以往 TGW(运行不良 )的研究,问题报告以及小组的集思广益的评审做为出发点。 3/15/2023 63 只可能在特定的运行环境条件下 (如热、冷、干燥、灰尘等 )以及特定的使用条件下 (如超过平均里程、不平的路段、仅在城市行驶等 )发生的潜在失效模式也应当考虑。 典型的失效模式可以是但不限于下列情况:裂纹、变形、松动、泄漏、粘结、短路、氧化、断裂、报发、电磁干扰、没有支持、没有信号等 3/15/2023 64 潜在失效的后果 , 就是失效模式对系统功能的影响 , 就如顾客感受的一样 。 要根据顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果,要记住顾客可能是内部的顾客,也可能是外部最终顾客。要清楚地说明该功能是否会影响到安全性或与法规不符。失效的后果必须依据所分析的具体系统、子系统或零部件来说明。还应记住不同级别系统、子系统和零件之间还存在着系统层次上的关系。例如,一个零件的断裂可能引成总成的振动,从而导致系统间歇性的运行。这种间歇性的运动会引性能下降,最终导到顾客的不满。因此就需要集体的智能尽可能预见失效的后果。 3/15/2023 65 分析的意图就是在小组所拥有的知识层次上 ,尽可能地预测到失效的后果 . 常见的失效效应包括 : 噪音、漏气、操作费力、电动窗不作用、煞车不灵、跳动、乱档、冷却不够、车辆性能退化 , 产生臭气 , 外观不良、不稳定、粗糙等。 3/15/2023 66 严重度是相应于失效模式所引起的最严重效应的评分。严重度对每个 FMEA是相对的分数。要降低严重度分数只能透过设计变更,严重度应用下表来估计。 推荐的评价准则:小组对评定准则和分级规则应意见一致,即使因为个别产品分析做了修改也应一致。  备注:不建议修改评分准则打分为 9,10的值,失效模式其严重度为 1分的不需要更进一步的分析。 3/15/2023 67 后果 评定准则:后果的严重度 严重度 无警告的严重危害 这是一种非常严重的失效形式,它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或违反了政府的有关章程 10 有警告的严重危害 这是一种非常严重的失效形式,是在具有失效预兆的前提下所发生的,并影响到行车安全或违反了政府的有关章程 9 很高 车辆 (或系统 )不能运行,丧失基本功能 8 高 车辆 (或系统 )能运行,但性能下降,顾客不满意 7 中等 车辆 (或系统 )能运行,但舒适性或方便性项部件不能工作,顾客感觉不舒服 6 低 车辆 (或系统 )能运行,但舒适性或方便性项目性能下降,顾客感觉有些不舒服 5 很低 配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,大多数顾客发现有缺陷 (大于 75%) 4 轻微 配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,有一半顾客发现有缺陷 3 很轻微 配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,但很少顾客发现有缺陷 (少于 25%) 2 无 无影响 1 3/15/2023 68 这个字段用来区分任何对零件 、 子系统或系统 、可能要求附加于设计或制程管制的特殊产品特性 (如关键的 、 主要的 、 次要的 )。 如果小组认为是有帮助或局部管理需要它,那么这个字段可以用来标示高优先度的失效模式。 特殊的产品 /过程特性符号以及它们的使用直接依公司的特定要求指导,在本文件不做规定。 3/15/2023 69 /机理 所谓潜在失效起因是指一个设计薄弱部份的迹象 , 其作用结果就是失效模式 。 在尽可能广的范围内 , 列出每个失效模式的所有可以想到的失效起因和模式 。 尽可能简明扼要 、 完整地将起因/机理列出来 , 使得对相应的起因能采取适当的纠正措施 。 典型的失效起因可能包括但不限于下列情况:  规定的材料不符  设计寿命估计不当  应力过大  润滑不足 3/15/2023 70 /机理  维修保养说明不当  环境保护不够  计算错误。 典型的机理可能包括但不限于  屈服  疲劳  材料不稳定性  蠕变  磨损和腐蚀 3/15/2023 71 15. 频度 频度 :是指某一特定失效起因或机理出现在设计生命周期中的可能性。 通过设计变更或设计过程变更 (例如设计检查表、设计评审、设计指导等 )是唯一能降低发生度的影响。 潜在失效起因/机理出现频度的评估1~10级,在确定这个估计值时,需要考虑下列问题: 3/15/2023 72 15. 频度  类似零部或子系统的维修档案及维修服务经验?  零部件是否为以前使用的零部件或子系统、还是与其相似?  相对先前水平的零部件或子系统所做的变化有多显著?  零部件是否与原来的有根本不同?  零部件是否是全新的?  零部件的用途有无变化?  有那些环境改变  针对该用途,是否作了工程分析来估计其预期的可比较的频度数? 3/15/2023 73 15. 频度 应运用一致的频度分级规则,以保证连续性。所谓的“设计寿命的可能失效率”是根据零部件、子系统或系统在设计的寿命过程中预计发生的失效 (故障 )数来确定。频度数的取值与失效率范围有关,但并不反应实际出现的可能性。 推荐的评价标准  设计小组对评定准则和分级规则应一致,即使因为个别产品分析做了修改也应一致,应采用下表做为指导。 3/15/2023 74 15. 频度 失效发生的可能性 可能的失效率 分数 Very high: Persistent Failure ≧100 per thousand vehicles/items 10 ≧50 per thousand vehicles/items 9 High: Frequent failure ≧20 per thousand vehicles/items 8 ≧
点击复制文档内容
化学相关推荐
文库吧 www.wenkub.com
备案图鄂ICP备17016276号-1