安装工程造价咨询服务方案-文库吧

【正文】 专业之间又彼此之间相互关联，这就需要造价咨询人员必须提高自己的自身要求，要求造价咨询工作应与各方保持良好而密切的沟通，为项目的造价咨询工作指定计划，明确职责分配表，建立人员责任明确的工作组织机构 （ 1）对于工程造价控制来讲，必须要考虑到此因素所带来的质量、进度、投资等影响因素，合理的确定工程造价，确保改造工程的顺利进行。（ 2）此外，还应该注重把握这一系统工程的内在联系，本项目为运营线路的新建、扩建、改建工程的造价咨询项目，但是还要把整个项目的设计、招标、合同管理（包括各专业的合同、工程变更价款确认、 工程洽商价款确认、索赔价款确认等）、过程咨询、结算、审计等各方面的工作联系在一起，只有这样，才能保证项目各阶段工作的衔接。 （ 3）城市轨道交通工程专业多，涉及的材料、设备繁多，而材料、设备价格对工程的造价影响 甚大，材料、设备市场价格水平的确定要建立在扎实的市场信息基础之上，从宏观和动态方面进行预测和评估，防止出现市场价格较大偏差。 （ 4）作为一项造价咨询工作，其核心的内容就是“控制”两个字，通过细致的咨询工作，各方的紧密沟通，及时并准确的向委托人提供项目的控制结果，确保工程投资控制在合理范围内。 （ 5）通过造价咨询服务，使造价咨询人员对造价咨询工作有了明确的认识，工作职责明确，责任感加强，工作信息得到良好的传递。 （ 6）另外，还应重视造价咨询的收尾阶段，由于运营线路的新建、扩建、改建工程的特殊性，在上报结算并配 合审计完成后，还必须设置专人对项目进行跟踪，确保工程的圆满完成。 对本项目的认识、重点及难点分析 对本项目造价咨询的认识 轨道交通建设投资控制是一项系统性的工程，而为本系统工程服务的全过程造价咨询也是一项系统性的服务内容，在我单位多年的工作经验总结中，我们清楚的看到，纯技术咨询已经不能满足这一系统工程的需要，尤其是轨道交通行业的设备安装工程，涉及专业众多，专业之间又彼此之间相互关联，这就需要造价咨询人员必须提高自己的自身要求，要求造价咨询工作应与各方保持良好而密切的沟通，为项目的全过程造价咨询工作指定计划，明确职责分配表，建立人员责任明确的工作组织机构。 （ 1）通过造价咨询服务，使造价咨询人员对造价咨询工作有了明确的认识，工作 职责明确，责任感加强，工作信息得到良好的传递。 （ 2）此外，还应该注重把握这一系统工程的内在联系，虽然本项目为实施及结算阶段的全过程造价咨询项目，但是还要把整个项目的设计、招标、合同管理（包括各专业的合同、工程变更价款确认、工程洽商价款确认、索赔价款确认等）、过程咨询、结算、审计等各方面的工作联系在一起，只有这样，才能保证项目各阶段工作的衔接。 （ 3）作为一项全过程造价咨询工作，其核心的内容就是“控制”两个字，通过细致的咨询工作，各方的紧密沟通，及时并准确的向委托人提供项目的控制结果，确保工程投资控制在合理 范围内。 （ 4）另外，还应重视全过程造价咨询的收尾阶段，由于轨道交通工程建设的特殊性，在上报结算并配合审计完成后，部分工作还需进一步进行（尾款支付，资产编码等），因此必须设置专人对项目进行跟踪，确保工程的圆满完成。 对本项目造价咨询的重难点分析 地铁设备工程系统众多，纷繁复杂，主要在工程量计算、设备材料价格、工程量清单综合单价、工程变更、洽商、现场签证等重点、难点上进行严格控制。 （ 1）规范工程量计算规则。在工程量清单计价模式下造价咨询人员不仅要对工程量清单的计算规则理解透彻，还要对各个系统组成及原理 有足够的认识，并结合施工现场对施工工艺有全面的了解。一个工程量清单子目可能包括几项工作内容，如果清单理解不清楚，就会造成工程量核算重复、计算漏项等重大问题，对工程造价影响很大。施工单位的造价人员也应对工程量清单计算规则加强认识，施工单位往往对施工现场比较了解，而对清单计价了解不够透彻，就会出现造价咨询人员与施工单位对一个清单子目所包含的工作内容产生歧义。 （ 2）对工程量清单招标的工程，投标人的综合单价在风险幅度范围内一次包死不作调整。结算时，实际发生的招标时所依据的图纸以外的工程量变更和由于委托人原因造成的工程量清单漏项或计算误差应予调整。在工程量调整时的结算中，工程量清单中原有的项目，应按报价中的综合单价确定；工程量清单中有类似的项目，应参照类似工程项目报价中的综合单价商定；工程量清单中没有的项目，按现行预算定额及有关规定进行结算。 （ 3）严格控制新增设备、材料价格。在工程造价的控制当中设备、材料价格的控制是主要的，并且在工程中往往占有很大的比重，因此必须在施工阶段严格控制新增设备、材料的合理价格，从而有效的控制工程造价。合同中的设备材料投标价格、市场动态询价以及我单位在各条线的造价咨询中汇总整理的价格库是 对新增设备、材料价格合理确定的有效依据。 （ 4）严格控制变更关，将工程结算控制在概算内。在施工中引起变更的原因很多，如工程设计粗糙，使工程实际与发包时提供的图纸不符；当前市场供应的设备、材料规格标准不符合设计要求等，这些问题的产生给工程造价留下不利因素。所以在施工过程中，必 须严把控变更关，严禁通过设计变更扩大建设规模，提供新的设计标准，增加建设内容等，最好实行“分级控制、限额签证”的制度。对必须发生的设计变更，尤其是涉及到费用增减的设计变更，必须经设计单位代表、监理工程师、施工单位项目经理共同签字方可有效，但也应尽量避免此类变更，减少损失。 （ 5）严格现场签证（洽商）管理。在施工过程中，委托人及监理单位要加强施工现场管理，督促施工方按图施工，严格控制现场签证、额外用工及各种预算外费用，对必要的变更，应做到先算账，变更一旦发生就及时计算因工作量变更而发生增减的费用，随时掌握项目费用额度。委托人及监理单位应对施工单位上报的签证重点核查，特别是隐蔽工程记录和签证工作，减少结算时的扯皮现象，许多工程就是由于现场签证不严肃，给工程结算带来非常大的麻烦，导致相当大的经济损失，因此严格现场签证管理，也是施工阶段控制工程造价 的一个关键。 对 土建工程 的重难点分析 （ 1）投资比重大 根据我公司多年参与北京、苏州、合肥等城市轨道交通全过程造价咨询服务、工程量清单及招标控制价的编审经验，土建工程是轨道交通施工中最关键的环节，投资额度高、工期长。土建工程包括车站主体工程、区间主体工程、轨道工程、车辆基地及房建工程等，以及车站、区间、车辆段。 （ 2）结构类型复杂、施工技术难度大 如地下区间隧道，有单圆和双圆隧道，对于土质比较松软，且存在河道的地质情况，区间隧道的推进，一般均采用盾构法施工，其中土压平衡盾构的应用最为广泛，它的配套工程有工作井、暗埋段、敞开段、管片生产等，其施工技术要求很高。 又如地下车站，一般埋置深度约在 1623m，若为换乘车站，则埋置更深，有顺作法和逆作法等多种施工方法，属于深基坑工程，主体围护结构多数采用地下连续墙或钻孔灌注桩，其降水要求高，基坑支撑要求高，挖土方量大，对周边建筑和管线的监测要求高，与其配套的工程有出入口、风井、端头井、联络通道等，其施工难度非 常高。 （ 3）地下工程多、不可预见因素多 城市轨道交通工程多在地下，由于前期物探、地勘不可能全面反映所有实际地质情况，容易存在不确定因素。另外由于时间要求紧，土建工程往往在施工招标时设计深度不 够，不可预见因素多，因而在工程建设中设计变更多，对土建工程的造价控制带来了一定的难度，因此编制合理的招标控制价很关键。 （ 4）施工周期长、配套专业多 城市轨道交通工程是一项投资巨大、工期较长的城市市政基础设施工程，一般土建承包商作为主承包商，土建工程施工贯穿于整个建设周期，且配套专业多，牵涉到所有单位的施工配合，如各类 管线的预埋、施工作业的交叉、工作面的预设等。 （ 5）土建工程各工法特点 土建工程是轨道交通施工中最关键的环节，投资额度高、工期长。土建工程包括车站主体工程、区间主体工程、轨道工程、车辆基地及房建工程等，以及车站、区间、车辆段。车站分为地下车站、高架车站；工法分为明挖、暗挖、盖挖。区间分为地下区间、地面线、高架区间。地下区间按工法分为明挖区间、盾构区间、暗挖区间、盖挖区间。 1）、 地铁车站。 目前 ,地铁车站的施工方法主要有明挖法、暗挖法和盖挖法三种。在条件许可的情况下应优先采用明挖法 ,其次是盖挖法 ,盖挖法中应 优选 盖挖逆筑法、盖挖半逆筑法 。最后是暗挖法 ,该方法适用在交通要道、管线太多、不易明挖的繁华城区。暗挖法施工车站有柱洞法、 侧洞法、中洞法三种施工次序方法 ,其中柱洞法、 侧洞法应用较多 ,大断面施工应遵守变大洞为小洞的施工原则 ,开挖方法应按以下次序优选 :正台阶开挖、 CD 法开挖、 CRD法开挖、双侧壁导洞开挖（ 眼镜工法）进行，这样可节约投资。 2）、地铁区间。 目前、 ，地铁区间的施工方法主要有明挖法、暗挖法和盾构法。在地面条件允许的情况下采用明挖法最便宜，但所带来的社会环境影响是很大的，仅在无人、无交通、管线较少之地 应用。暗挖法是一种适合不同断面、灵活多变的施工方法，在我国的北部、无水或少水地区应用很多，造价较低。盾构法适合在较软弱、富含水流砂之地、断面不变的区间应用 ,由于盾构设备一次投入费用较高，所以在选用时要考虑盾构区间的长度不宜太少。否则，机时比不合理，该方法施工速度快 ,是今后应推广的施工方法，但必须进行盾构本土化的工作，灵活性上不如暗挖法，两者造价基本持平 ,但略高于暗挖法。 3）、 围护结构。 围护结构多属临时支护 ,也可和永久结构共同使用。目前 ,经常采用的维护结构主要有 土 钉墙加喷锚支护法、间距挖孔桩 +喷锚网法、连 续 墙法、连续钻孔桩法、连续咬合桩法、SMW 法、 连续墙法等主要形式的围护结构。另外 ,维护围护结构的开挖方法与支护方式关系重大 ,支护形式多为预应力锚索支护 (有临时和可拆式锚索 )、钢横撑支护、钢筋混凝土横撑支护等形式。设计施工时要根据地层的具体情况选择适合本工程的围护结构和支护形式 ,以降低轨道交通的投资。 4）辅助工法。 辅助工法的选择对交通土建工程的投资影响也很大 ,目前地下工程首先遏制的难题是地下水的处理 ,方法有降水和堵水两大类。当地层为砂砾石层时 ,如北京、成都 ,可以考虑在施工中采用以降水为主、堵水为辅的方案 ,这样可降低工程造价 ,地表也不会因降水而产生大的沉陷 。软塑、含水、流砂等地层降水会带来大的沉降 ,为此可采用以堵为主、 排降为辅的方案。在堵的方面采用明挖法时 ,选择的次序应为垂直单液注浆、垂直双液注浆、垂直粉喷桩、垂直搅拌桩、单管 高压旋喷桩、垂直冻结法六种方式。暗挖法有小导管 TSS周边注浆法 ,水平搅拌、水平旋喷、全 断面浅孔 (6m~8m)围幕注浆法 ,全面断深孔 (18m~20m)围幕注浆法 ,水平冻结法四种方式。 对机电工程的重难点分析 机电系统复杂、专业多、线路长、施工交叉作业多、投资额大。机电工程包括：供电、通信、信号、空调通风、给排水和消防、电动扶梯、自动售检票、综合监控系统、环境监控、防灾报警、车辆段工艺设备、轨道等。供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，它不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能，如照明、通风、空调、给水排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。在城市轨道交通的运营中，供电一旦中断不仅 会造成城市轨道交通运输的瘫痪，而且还会危及乘客生命安全和造成财产的损失。因此，高度安全、可靠而又经济合理的电力供给是城市轨道交通正常运营的重要保证和前提。信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。其中： （ 1）、供电系统。 供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，它不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能，如照明、通风、空调、给水排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。在城市轨道交通的运营中，供电一旦中断不仅会 造成城市轨道交通运输的瘫痪，而且还会危及乘客生命安全和造成财产的 损失。因此，高度安全、可靠而又经济合理的电力供给是城市轨道交通正常运营的重要保证和前提。轨道交通供电系统主要包括：变电所、环网、牵引网、杂散电缆、 UPS 电源整合、电力监控、电能质量管理等系统，施工图纸核算主要对于以上各系统中的设备安装、系统调试、电缆电线、管道支架、线槽、接地、防火封堵项目的工程量进行计算。但施工图核算过程中经常遇到施工图纸体现不完善的问题，尤其是区间部分的环网电缆，路径不明确、电缆引上（下）高差体现不明确、图纸未标注比例、绕梁 绕柱现象图纸未体现等，此部分的工程量对工程造价有很大的影响。因此设计人员在施工图设计时一定注意此部分内容的设计。 （ 2）、通信系统。 通信系统是轨道交通设备专业中涉及子系统最多的专业，通信系统包括专用通信系统、公安通信系统、商用通信系统、政务通信系统；专用通信系统包括以下子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、时钟系统、电源与接地系统、集中告警系统、乘客信息系统、专用电话及无线通信引入费；公安通信系统包括以下子系统：公安无线引入系统、公安计算机网络系统、公安视频监视系统、相关配套设施；商用通信系统包括以下子系统：商用传输系统、无线引入系统、集中监测告警系统、电源与接地、政务通信系统。如果造价 咨询人员不了解本系统的系统构成及不同系统之间的相互联系，就会容易造成各系统的重复计算、漏算的现象。我公司为本项目配备有多