5浅谈高速公路收费管理工作-wenkub
2024-09-07 05 本页面
【正文】 仅使客货运输企业不堪承受，而且还使不少产品和物资的价格上涨，同时也使不少 第 2 页 共 9 页 购车族望而却步，直接影响我国汽车工业和国民经济的发展和人民生活水的提高。例如，意大利 78 里拉 /公里（相当于人民币 元）；又如美国 400 号公路上的一个高速公路收费站， 11 公里高速公路收费 美元。如何持续提高高速公路收费管理水平和服务水平，已经成为高速公路管理中的一个重要课题。本文通过对当前我国高速公路收费管理中存在的主要问题进行分析，结合近几年来在管理中的实践和经验，对提高高速公路收费管理水平和服务水平作了进一步的阐述。每公里不到 3 美分（相当于人民币 元） 。 . 由于我国生产力水平的总体不发达与经济发展水平的极其不平衡和巨大的区域地质结构差异，导致各条高速公路每公里的平均造价以及交通流量与投资组成差异极大。从全国范围的收费标准来看，低的每公里不到 元；高的每公里超过了 元。因此我国高速公路收费制式很多，联网程度差，不仅全国无法统一，有的一个省也难以统一。 （ 2）磁卡收费。两高速公路交接处不再互设收费站，车辆在最后出高速公路时再刷卡交费。与此同时，收费系统自动计录并给该车的磁卡写入了该车进入高速公路的时间、地点等信息。高速公路的效益难以得到充分发挥。 （ 2）收费设施方面。 （ 3）管理手段不力。于是，闯关逃票、对收费人员大打出手，甚至撞伤、撞死收费员的案件频频发生；于是， 第 5 页 共 9 页 买短跑长、使用废票、制造假票、途中互换票（卡）、服务区接应等偷逃通行层出不穷，花样不断翻新；于是，收费人员放人情车、收钱不给票、卖废票，内外勾结与长期逃费的驾驶员分成，甚至还有的收费员大量印制假票出售进行违法活动。 审计部门也应该根据当地经济情况进行各种成本的核算，在考虑人均运输及通行成本指数下适当下调征费标准，减轻运输负担。每个 收费小站闸口的数量等同于或略多于高速公路的单向行驶车道数量，这样可以适当延伸领卡和交费的空间而减少通行时间。由于出口收费站对每一辆车进行收费或核查，所以需要在高速公路行驶车道设臵收费小站以做到车辆交费全覆盖。与出口收费站方案相类似，在最后两个领卡小站之间设臵服务区，可以分流车辆。视频全程监控系统所处位臵根本无法实现国标通信机房那样良好的环境，因此对外
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