新都客运枢纽站工程可行性研究报告(专业版)

　　

【正文】 广场铺装，景观小品，浮雕墙等一系列元素无不体现新都特色。公交车通过一号出口进入站场，经过下客区后进入一层停车场，每日晨发时进入检测流线后驶出停车场、进入公交车发车位等候调度。2号入口：社会车辆、出租车入口，为12米3车道，其中出租车占两道，社会车辆占一道，3号出口：站场车辆出口为24米宽6车道，从南至北分别为出租车出口通道两道，公交车及长途班车出口通道两道，社会车辆出口通道两道，4号口：为应急通道。乘客则通过月台上的自动扶梯等进入客运站周转；出租车在上下客点均需排队，车速限制在5km/h，以保障安全。根据本项目用地和车辆流向特点将道路布置为“三横两纵+地道”和四个进出口如下图所示。客运站南侧进站车辆进入绕城路后通过右转直接进入站区，北侧的车辆则通过南一路和南二路之间的规划道路交叉口左转或者掉头进入。客运楼2层与停车楼二层设平台相接，与成绵乐高铁新都站设置人行连廊相接。由于城际列车主要服务对象为公务和商务旅客，旅客层次高，因此旅客在出行的时候就有很多的旅客采取“私家车+城际列车”的出行模式。本项目预计在2013年12月投入运营。四川移动公司在城区内建成21个机站，出局光缆15对，线路长度30km，均以管道敷设。在清流、利济乡属于冲积砂砾卵石孔隙含水层，平均厚度约17米，埋深3米左右，变幅3米。降水季节分布不均，6~9月为雨季，其余8个月的降水量还不足全年降水量的25%，多雨年份与少雨年份的年降水量和径流量往往相差数倍。其主要气候特点是：季风气候明显、冬无严冬、夏无酷暑、气压低，湿度大；春季气温回升快，但不够稳定，夏季雨水集中，易出现局部洪涝，秋季气温下降快，绵雨天气偏多，冬季霜冻较少，干冬现象较普遍。 规划及选址合理性分析规划符合性根据《成都市新都区区域总体规划》（20072020），本项目用地为规划的重大基础设施用地，成都市新都区规划管理局为本项目出具了选址意见书和建设用地规划许可证，说明建设用地性质为公共交通用地。 为运输量，为时间量。位于宝光大道中段。交通系统较好地顺应了社会经济快速发展的形势，对于完善综合交通运输体系、整合区域资源、有力拉动国民经济增长、应对突发事件等发挥了重要作用。，%。第14页新都客运枢纽站工程 可行性研究报告本案图26新都区“十二五”客运场站枢纽建设规划图第15页新都客运枢纽站工程 可行性研究报告 项目建设必要性 原新都区汽车站已不适应需求新都区汽车中心站始建于1990年，占地10亩，位于新都镇桂湖东路与大件路交汇处，日发班次400多班，现有车站的规模和车站功能已不适应新都区客运的发展需求，同时，由于车站位置限制，周边交通无法组织，严重影响了大件路新都城区段的交通畅通，存在交通安全隐患。 新都区“十二五”交通基础设施规划 新都区交通基础设施建设目标 “十二五”期间，新都区综合交通发展总体目标为：新都区综合交通运输体系基本形成。图23新都区地区生产总值及其增长速度情况 结论：新都区地理区位优势突出，社会经济发展取得重大的突破，城市社会经济的快速发展为本项目的提供了良好的宏观经济外环境背景。 项目的建设是适应社会经济发展、客观现实、满足人民生活水平提高的要求；同时也是实现公路运输现代化的重要标志。新都客运枢纽站工程 可行性研究报告新都客运枢纽站工程可行性研究报告目 录第一章 总论 1 项目概况 1 可研报告编制依据 5 可行性研究概要 5 可行性研究结论 6第二章 项目建设背景及必要性 7 项目建设背景 7 项目建设必要性 15第三章 市场分析与需求预测 17 17 19 22 26第四章 站场位置及建设条件 29 站场位置 29 建设条件 31第五章 建设内容及规模 36 设计生产能力及功能定位 36 38 建设规模及内容 39 项目主要经济指标 40第六章 项目建设方案 41 工程概况 41 交通组织方案 41 站场总平面布置 51 建筑设计 53 结构设计 56 给排水设计 58 电气设计 60 65 消防设计 66 无障碍设计 68 总图工程 69第七章 节能 72 72 72 73 74第八章 环境影响评价 78 环境影响评价依据及标准 78 78 79 81 环境影响评价结论 84第九章 项目实施方案 85 项目建设组织管理 85 项目实施进度计划 85 项目招标初步方案 88第十章 项目运营管理及人力资源配置 90 项目运营管理 90 人力资源配置 90第十一章 投资估算与资金筹措 92 92 93 95 95 96 96第十二章 财务评价 9方法与说明 97 97 98 100 100 101 103 105第十三章 国民经济评价 106 106 106 107 108 108 108第十四章 社会效益评价 110 1社会服务容量的影响 110 111 111第十五章 风险分析 112 112 114 115第十六章 结论及建议 116 结论 116 建议 116附录：附表：附表1：主要设备投资估算表；附表2：建设投资估算表；附表3：岗位编制及工资福利测算表；附表4：固定资产折旧及无形和递延资产摊销估算表；附表5：营业收入与销售税金及附加估算表；附表6：总成本费用估算表；附表7：固定资产借款还本付息表；附表8：财务计划现金流量表附表9：利润及利润分配表；附表10：项目建设投资现金流量表；附表11：财务指标汇总表；附表12：经济费用效益分析投资费用估算调整表；附表13：经济费用效益分析经营费用估算调整表；附表14：项目直接效益估算调整表；附表15：项目投资经济费用效益流量表；附图： 总平面布置图、效果图； 单体平面、剖面图；附件：用地情况说明；选址意见书；建设用地规划许可证；第一章 总论 项目概况 项目名称新都客运枢纽站工程 项目业主 四川省新都交通发展公司 项目性质 新建 项目建设地点拟建的新都客运枢纽站位于成都市新都区新都镇绕城路东侧（泗义村、万和村），项目地处新都中心城区东南部，东靠成绵乐高速、成绵高速公路；西临绕城路；南临南二路；北接电子路。促进经济发展、增加财政税收；适应社会发展需要，完善城市服务功能；提升新都区城市形象，完善区域规划；提高新都区交通基础服务设施的质量；规范客运市场管理、为形成开放、统一、竟争、有序的公路客运站场创造条件；增加所在地居民就业和收入；提升区域土地价值； 可行性研究结论本项目建设符合成都市以及新都区城市总体规划，符合新都区“十二五”发展规划以及“十二五”交通运输规划。成都市对新都区的空间战略规划中的定位新都区处于成都市空间发展战略中北进战略—成德绵经济带上，是其发展的纽带。即：n （1）建成以高速铁路为骨干，高速公路、快速干线公路为主体的对外快速通道网络；n （2）完成市域县道系统、重点镇（乡）道系统提档升级；n （3）建成集高速铁路、中长途客运、城市公交、城乡客运、城市出租车、自行车等为一体的新都区综合客运换乘枢纽。 社会经济发展的要求按照新都的总体建设规划，新的城区建设规模不断扩大，居住区、商业区、工业园区等客流集聚区域呈扩散状态，出行选择也出现多元化。其中：，%；，%；，%。表33 新都区历年运输能力和运输量统计表年份客运量（万人次）旅客周转量（万人公里）货运量（万吨）货物周转量（万吨公里）200180118604640254752002901167907143286920031013120209335099620041134129218584436020051247139099144457220061615190769914464920071419230671193549452008186829034140968505200924383725617948434120103194579873015131107十一五年均增长率（%）数据来源《新都区统计年鉴》（20012010）图32 新都区20012010年客运量增长趋势图（亿元） 交通运输需求预测“十二五”时期的国民经济和社会发展在不同层面呈现出不同特点，对新都区综合交通交通运输产生了多样化的需求。该站是新都区目前的主要公交始发站，车站配备有简单的相关服务设施，但无车辆加油及保修设施，无配套出租汽车营业站。模型的可靠性用相关系数R2来检验，该值越接近1，表明拟合度越高。 班线最高聚集人数根据前述设计生产能力计算结果，新都客运枢纽站在设计年度汽车班线的发送能力为17980人次/日，因此班线旅客最高聚集人数为179808%=1438人。项目建设符合城乡规划要求。主要参数如下：多年平均气温 ℃ 多年极端最高气温 ℃多年极端最低气温 ℃ 多年平均日照时数 全年无霜期 278d 多年平均气压 956hpa多年平均相对湿度 82% 多年平均降水量 常年主导风向 NNE和NE风 多年平均风速 多年静风风频 % 工程地质条件 地形地貌新都区位于四川盆地西部，期间成都平原是在成都拗陷基础上发育起来的地貌格局，延展方向受龙门山断裂带与龙泉山断裂带的控制。大气降水根据新都区气象站的降水资料和新都区幅员面积，；，；枯水年降水726mm。分布面积约350平方公里。 通讯新都城区内现有电信端局2个：西街电信端局，；电子路端局，交换机容量5万门。第五章 建设内容及规模 设计生产能力及功能定位根据交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T2002004），客运站的设计年度为车站建成投入运营后的第10年，但应能适应15年的长远发展需要。社会车辆伴随着社会经济发展，人民生活水平的提高，类比于其他国内外发达国家以及地区，未来新都区私家车拥有率也将越来越高。2层设候车室、超市、行包托运处、售票室、票据室、广播室、驾驶员休息室、站务员室、饮水处、医务室、治安室、快餐及长途车发车位等。近期站区外部车辆交通组织（1）近期站区车辆进站交通组织近期需要在南一路和南二路之间的规划道路口处设置红绿灯，允许车辆掉头和左转；在南一路交叉口处设置红绿灯允许车辆左转，不允许掉头。 站区内部出入口及道路布置本次新都区客运枢纽站位于成绵乐高铁和绕城路之间，用地狭长；根据新都的总规，现阶段开往新都客运站的车辆主要来自西北方向的老城区。下客后车流驶出通道进入出租车上客点，排队等候乘客上车，待乘客上车后再通过客运站与快铁站之间3号口出站进入绕城路。图613竖向分析图本案涉及主入口为人行入口与车行入口车行入口根据站场交通组织、项目规划条件通知书及相应设计规范为依据，本案车行出入口大致分为4个，即1号入口：公交车、长途班车入口，为14米宽4车道。一层为公交车停车位，建筑面积为：，停车位：62个；二层为长途班车位：建筑面积为：，停车位：62个。并在立面门窗分割上抽象川西民居窗花符号以体现建筑地域性并与快铁站房达到形式上的默契。造型上竭力刻画建筑的舒展性以及向上的释放感，以顶部向上发展的流线型隐喻城市发展的腾飞。二层平面根据功能需求设置超市，快餐，行包托运，保安室，医务室等辅助服务用房。停车楼：客运楼南面设置停车楼，解决站场车辆检测调度以及停放。图68长途客车流线图（3）出租车流线考虑到出租车上下客后乘客换乘公交、快铁以及长途班车的的便捷性，以及尽量减少出租车和社会车辆对公交车、长途班车的干扰，有效地对车辆进行分流，将出租车进站口设置在客运站与停车楼之间的2号口，同时在站前广场修建地下通道供车租车和社会车辆进入和驶出。当过街距离过长时需要设置安全岛或者行人过街驻足区，以保障行人过街安全。图61站区路网现状及规划图站区路网功能定位从道路交通管理的实际需求出发并密切结合交通规划建设，对中心枢纽站区的新建和已有道路进行等级划分和功能定位。客运楼1栋，地上2F，地下1F； m2， m2。出租车在舒适度、便捷性，以及提供门到门服务方面具有与其他方式不可比拟的独特优势。另项目拟建用地上有110KV马万线通过，该高压线在本项目建成前进行迁改，高压线迁改由电力部门根据规划实施。 电力 新都电网主要供电的有9座变电站，总容量为713MVA。枯水季降雨减少，但因地处下游排