地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术(专业版)

　　

【正文】 混凝土结构自防水理念 防止混凝土收缩系统解决方案 设 计 方 面 ,设计中低强度的防水混凝土。 检验垂直度较为先进的方法为使用超声波探测仪，仪器购置费用约为 30万元人民币。 方案实施 半盖挖半明挖顺作法施工 车站半幅铺盖作为市政道路路面系统通车，半幅围挡进行施工，车站土方开挖、主体结构施工等均在此环境下进行施工。 第二阶段 1南侧地下连续墙 2支撑梁 3土方开挖 第二阶段 4车站主体结构 5拆除南侧支撑梁，顶板回填，恢复南侧路面 第二阶段 6南侧附属围护钻孔桩 7南侧附属土方开挖 8南侧附属结构施工 9顶板回填，具备下阶段倒边条件 第二阶段 红岭站 市少儿图书馆站 市少儿图书馆站 第三阶段 南侧附属施工的同时，倒边围挡北侧破除路面系统、拆除中立柱、施工北侧附属结构及车站内部结构。此阶段交通疏解至南侧车站顶板之上，为双向两车道，东端盾构施工区域暂不倒边。 围护结构型式 围护结构选型 本车站基坑距周边建筑物距离较近，加之车站设计为叠合结构，因此选用地下连续墙。 总之，地连墙的垂直度是施工中的控制重点，必须严格控制，通过提高垂直度控制的精度可大大提高效益。 ，增加优质粉煤灰比例，水泥用量不超过 280 kg/m3， 优质粉煤灰不低于胶凝材料的 30% ,即车站控制在 100mm以内；区间控制在 120mm以内。 混凝土结构自防水理念 结构开裂主要有以下四种类型 荷载开裂 —— 由外部荷载或局部应力集中引起的开裂； 沉降开裂 —— 由地基基础不均匀沉降引起的开裂； 收缩开裂 —— 因混凝土收缩时受到约束而引起的开裂； 温度开裂 —— 环境温度的剧烈变化或结构各部分温差引起 的的开裂。 地下连续墙施工控制 垂直度控制 小结： 以上办法检验地连墙垂直度较为落后，为弥补方法的不足，必须做到勤观察、勤检测。 方案实施 路面板顶铺沥青 临时路面系支撑梁及盖板施工完毕，在其上铺设路面沥青层，作为临时机动车道。 第一阶段 北侧地下连续墙 中间临时立柱桩 支撑梁 路面板 第一阶段 第二阶段 第二阶段：北侧新建两个机动车道，交通疏解至北侧双向四车道，地铁围