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1、欧盟委员会和欧洲议会立场的比较欧洲议会决议和欧盟委员会的提案在审计师的聘任等方面持有相同立场，但两方在会计师事务所强制轮换限制非审计服务方面拥有不同观点，相比欧洲议会，欧盟委员会的观点较为激进。关于美国PCAOB的改革建议PCAOB概念公告——实施强制轮换制的般性问题——与制定强制轮换规则相关的问题——提高审计独立性方法的其他建议关于美国PCAOB的改革建议实施强制轮换制的般性问题般性问题围绕强制轮换的作用和预期效果展开，包括实施强制轮换制对于解决独立性问题保护投资者利益的必要性，利弊的具体体现，以及在现阶段实施此类手段是否适当。关于美国PCAOB的改革建议与制定强制轮换规则相关的问题任期时间方面的问题适用范围方面的问题实施过程细则方面的问题关于美国PCAOB的改革建议。

2、非机动车道面积需求机动车道面积需求直接法间接法公交网络总容量或公交车辆数静态交通设施需求机动车社会停车面积自行车社会停车面积第节城市交通发展战略规划与对策城市总体发展战略城市土地利用规划城市总体交通发展战略城市交通发展战略思想城市交通发展战略目标交通网络总体战略格局城市交通发展战略对策城市对外交通发展战略城市交通网络布局与功能城市客运交通体系发展战略城市货运交通发展。

3、听觉疲劳或听力损伤；严重干扰人们的生活；对人体生理影响；对心理的影响。道路交通噪声的控制措施为使道路交通噪声受到控制,首先必须制定环境噪声法规和噪声标准。保护听力,最高噪声级不超过—。安宁的工作和学习,噪声级在—。为休息和睡眠噪声级在OdBA且以低值为理想值,高值绝不能超过。控制噪声的措施,应包括声源传递途径和接受者个方面：,合理布置路网日本磁悬浮列车发展情况图文磁悬浮列车由于具有安全性稳定性与环境适应性以及高速适合大量运输等特点，被视为世纪综合运输系统中最具发展前途的高科技运输手段之。自年起就开始了直线电机推动悬浮方式列车的预研制工作。至年月日，随着在日本山梨县境内进行的节车辆时速公里荷重人分编组运行试验的成功，日本超导磁悬浮列车的基本研制计划已接近尾声，将可以转入商业性运营线路开发建设阶段。超导线圈：超导线圈是磁悬浮列车的最关键设备之，它与U型列车行驶导槽中设置的推力上浮导向线圈起使列车获得上浮推进导向力。日本使用的超导物质是将超细铌钛合金多芯线埋入铜母线内制成的超导电线，当此种超导电线浸入液氦－℃中时进入超导状态产生强大磁场。这是世界上首次在实用运输设备上用超导技术实现可获得公里稳定时速的大功率强磁线圈，其电压为KV。车载超低温冷冻系统：每车载强磁单元上分别装有【道路交通规划PPT课件】PPT课件下载。

4、态时所占用的道路面积几乎样，人力客运轮车也许比轿车占用的道路面积还小，但在运行中却不样。人力客运轮车要比小轿车的速度慢，大约为千米/小时，而轿车速度在城市道路上平均大约为千米/小时，有时可达千米/小时千米/小时，以每秒所占用的道路面积来说，辆人力客运轮车相当于倍的轿车，这样，辆人力客运轮车对道路交通带来的影响也相当于倍的轿车的影响。下面所列的表格则是个更加详细的不同交通方式在同条件下的交通总量。假设有人从甲地到乙地，距离为千米，选用自行车小汽车和大客车种交通方式，所产生的交通总量见表—。交通工具车辆面积平方米运行速度千米/小时运行时间小时交通总量平方米。小时自行车*=**=小汽车*=**=大客车*=**=交通总量控制的概念交通总量控制，是指最大限度地减少交通参与者的数量，缩短交通参与者的运行时间，减少交通参与者所占用的道路面积。从交通出行的几个阶段来说明，可以更清楚地了解交通总量控制的策略和目的。•在出行产生阶段——减少出行的产生；•在出行分布阶段——出行从交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移；•在出行方式选择阶段——出行方式由低容量向高容量。

5、analysiswithmathematicalprogrammingmethodsEnglewoodCliffs:PrenticeHallInc,什么是网络交通分配？就是把各种出行方式的OD矩阵按照定的准则分配到交通网络中的各条道路上，求出各路段交叉口的交通流量及相关的交通指标，为交通网络的规划设计与评价提供依据。AB++++出行量TAB=+++每OD对之间有很多条路径，如何将OD量正确合理地分配到这些路径上？这是交通分配问题的核心。哪些路径能分配到流量？各条路径分配多少流量？交通分配方法模拟出行者对出行路径的选择交通需求量交通网络道路交通流分布交通分配的原理OD表。

6、tyMethod修正重力模型中原工学院交通工程概论增长系数法Growthfactormethod此法假定各小区之间的远景出行分布模式与现状的模式完全样，对现在OD表的各元素发生量吸引量乘以某增长系数，则得出将来的OD表。这种方法使用简单，适用于土地利用因素变化不大的区域。现状分布。平均增长系数=未来分布平均系数法：Tij。/Gi+Gj=T。ij中原工学院交通工程概论已知：ABC区的出行增长系数及现状分布，如下表所示：区号pG现状分布P∑ABCA——B——C——中原工学院交通工程概论按上述模型，分别算得：BAABABGGTTCAACACGGTTCBBCBCGGTTGA=GB=GC=中原工学院交通工程概论区号到达区Ṕ∑未来分布ABCA——B——C——AAAApGpBBBBpGpCCCCpGp调整系数：增长系数的要求：α=，如αα。现状预测中原工学院交通工程概论BAABABTTCAACACTTCBBCBCTT此时：ṔA=T́AB+T́AC=+=ṔB=T́AB+T́BC=+=ṔC=T́BC+T́AC=+=ABC仍不符合要求，重复上述步骤重新计算。此法收敛速度太慢，但电算只是个以秒计的小程序。中原工学院交通工程概论重力模型法GravityMethod行程时间模型相互影响模型分布系数模型行程时间模型ijnjijcjijcjijptataT//例：已知出发区及到达区的出行量及吸引量，以及区间行程时间，如下表所示。起讫∑p【道路交通规划PPT课件】PPT课件下载。

7、第节公共交通站点的布置Lb=nlb+式中：Lb—公交停靠站站台长度n—公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当无实测数据时，取n=公交线路数+；lb—公交车辆长度新建交叉口，公交停靠站车道宽度为；改建或治理交叉口，受条件限制时，最窄不得小于；相邻车道宽度不应小于。人行道宽度确有多余时，可压缩人行道设置公交停靠站；人行道的剩余宽度应保证大于行人正常通行所需的宽度，最小宽度不宜小于，必要时可在停靠站局部范围内拓宽道路红线。站台的设置要求第节公共交通站点的布置多条公交路线合并设站时，应根据公交车到站频率和站台长度确定最多并站的线路数，最多不宜超过条，特殊情况下不应超过条。当线路数超过规定的要求时，应分开设站，站牌间距应满足下游停靠站台长度加上。城区停靠站间距般为~m，郊区视情况而定。站台的设置要求第节公共交通站点的布置公交停靠站位置选择第节公共交通站点的布置行人安全设施•人行过街地道•人行天桥•交叉口护栏与人行道护栏•人行横道车辆安全措施•交通岛•视线诱导设施•分隔设施•防眩装置第节道路交通安全防护设施。

8、rvey断链处理①定义：在测量过程中，因局部改线或事后发现量距计算错误，或在分段测量中由于假定起始里程而造成全线或全段里程不连续，以致影响路线实际长度时，统称为“断链”。②断链有“长链”与“短链”之分，当原路线桩号里程长于地面实际里程时叫“短链”，反之叫“长链”。道路定测centerlinesurvey。道路定测centerlinesurvey记为：K+＝K+短链来向里程=去向里程曲线敷设切线支距法偏角法：交点偏角法QZ点偏角法任意圆曲线点偏角法JD=前HZT+交点间距即导线长度单交点：P例虚交：P例复曲线：P例加桩计算：TXY；XY；DXY；XJYJLs内：P公式Ly内：P公式。道路定测centerlinesurvey。道路定测levelingsurvey任务对中桩高程进行测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。道路定测levelingsurvey分工及工作内容。

9、至B点的距离和要求的支距即BA，初选半径R。单交点法⑤按纵坡控制当路线纵坡紧迫时，为使弯道上合成纵坡不因曲线半径太小而超过规定值，这时，应根据已定的纵坡和合成纵坡标准值来反算出超高横坡，再按控制的超高横坡求得最小控制半径。双交点法即虚交点法当路线偏角很大及交点受地形或地物障碍限制，无法钉设交点时，如图，可在前后直线上选两个辅助交点，来代替交点JD，敷设曲线选择半径。与直线叫基线，具体作法可有两种：①切基线法：双交点法当选择基线可以控制曲线位置，能使所定曲线与基线相切时，叫切基线法。如图，GQ为公切点，量出转角和基线长度AB后可反算半径。选择半径后还要检查是否合乎标准的要求。切基线法，方法简便，容易控制线位，计算容易，是生产中较常用的方法。②不切基线法当选择基线不能控制曲线线位或切基线计算的半径不能满足标准要求时，则所设曲线不能与基线相切，只能按不切基线办法来选择半径。如图，双交点法续不切基线法其方法是：先根据标准要求初选半径R，测量基线AB，计算出转角，由计算出的T即可根据ab量距定出曲线起终点ZHHZ，并用切线支距XY，检查曲线上任点的线位，如与实际情况相符，则所选半径合适，反之则应再调整半径计算。回头曲线定线法般来讲，有回头曲线的地方，路线受地形约束较大，主曲线和辅助曲线的平纵面控【道路交通规划PPT课件】PPT课件下载。

10、按交织段长度的要求计算半径R：交织段长度所要求的中心岛半径Rd，近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导mBBlnRpd式中：Bp——相交道路的平均路宽m．按交织段长度的要求计算半径R：例：某路相交的道口，拟修建环形交叉，各道口的相交角度如图所示。已知路段计算行车速度为km/h，车行道宽均为m，若环岛宽度为m，内侧车道宽为m，试确定中心岛的半径取μ＝，ih＝％，不考虑非机动车。环道上的车道布置：靠近中心岛的条车道作绕行之用，最靠外侧的条车道供右转弯之用，中间至条车道为交织之用环道上。