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1、事务所强制轮换提案建议，会计师事务所应当在业务期限满年后实施强制轮换。被轮换的会计师事务所应当经过至少年的“冷冻期”后，才能重新成为该客户的审计师。关于欧盟的改革建议欧盟委员会提案关于非审计服务提案建议，会计师事务所不得向其审计客户提供非审计服务。此外，为彻底避免利益冲突情况的发生，提案还建议，大型会计师事务所须单独设立业务部门，专门从事非审计业务。关于欧盟的改革建议欧盟委员会提案关于审计师的聘任提案建议，任何第方不得建议影响或干预被审计单位审计师的聘任。关于欧盟的改革建议欧盟委员会提案关于会计师事务所强制招标提案建议，公众利益实体在聘任审计师时，应当通过个公开透明的招投标程序完成。在招投标的过程中，被审计单位的审计委员会应当深入参与。关于欧盟的改革建议欧盟委员会和欧洲。

2、远期城市客运交通方式结构宏观预测我国大中城市现阶段客运交通结构比较分析城市交通发展战略与政策居民出行需求行为心理特征城市用地布局特征及规划意图城市规模和性质交通设施建设水平和线路布局城市自然条件其它影响因素交通工具发展预测简化的阶段预测研究范围交通区划分交通产生预测交通分布预测交通方式划分交通分配城市交通流主流向预测城市道路交通设施需求宏观预测非机。

3、。L指所测数据有则超过声级,也就是有阳的噪声比之低,可用以表示所测时段的本底噪声。道路交通躁声的来源特性及其危害汽车噪声源大致可分为喇叭声和与发动机转速有关的声源及与车速有关的声源。与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声排气噪声冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声,用发动机带动旋转的各种发动机附件如空气压缩机发电机等的噪声。与车速有关的噪声,包括传动噪声变速器传动轴等轮胎与路面摩擦噪声车体产生的空气动力噪声等。道路交通噪声的源头具有流动性,有以下特点。道路交通噪声的分布与道路网的分布致,其影响范围主要是道路两侧定范围内的居民及其建筑物等。道路交通噪声与道路的坡度路面粗糙度路段位置等有关。道路坡度越大发动机负荷越大,噪声越高；越接近交叉口处噪声越高；路面粗糙度大的噪声大。道路交通噪声与道路交通状况有着密切的关系。车流量与噪声的关系其总的趋势是随车流量的增加噪声增大；车流量的增加对本底噪声和平均噪声影响虽大,而对噪声峰值的影响却很小,当车流量增加到辆/h以后,噪声峰值基本不再增加；噪声峰值主要决定于载重车的数量，重型车车辆所占的比例越大,噪声越高；交通噪声的时间分布规律与交通流量的时间分布很接近；加速行驶频繁的地段比匀速行驶的地段噪声高。听觉疲劳或听力损伤；严重干扰人们的生活；对人体生理影响；对心理的影响。道路交通噪声的控制措【道路交通设施PPT课件】PPT课件下载。

4、个枢纽点：实际值折算值单向交通个交叉口的复杂程度仅为双向交通的%。单向交通可以减少冲突点，提高通行能力，降低交通事故。第节道路交通总量控制交通总量的概念交通量的概念交通量也称交通流量，是指在单位时间内通过道路某点或某横断面的车辆和行人的数量。其可分为车流量单位：辆／日，辆/时和人流量单位：人／日，人／时，是个动态指标。交通总量的概念交通总量，是指所有交通参与者和他们占用道路的时间和占用道路的面积之乘积的总和。交通总量的公式为：Q=∑NiSiTi其中：Q——交通总量平方米·小时N——某种交通实体的数量辆人个S——某种交通实体的单位面积平方米T——某种交通实体的运行时间小时iiiTSNQni例如，辆轿车与辆人力客运轮车在静态时所占用的道路面积几乎样，人力客运轮车也许比轿车占用的道路面积还小，但在运行中却不样。人力客运轮车要比小轿车的速度慢，大约为千米/小时。

5、第章道路交通网络分析核心——交通分配交通网络分析研究在特定的外部环境道路基础设施交通管理措施交通控制方案等和交通需求不同交通方式的OD表条件下道路交通流的分布情况。交通供给与交通需求的综合作用从宏观角度看，我们所看到的道路交通流量是交通需求在既有道路系统和交通管理系统条件下的具体表现；从微观角度看，道路交通流量是大量出行者对出行路径选择的结果。道路交通流分布是出行者对出行路径选择的结果，出行者对出行路径选择的分析主要是通过网络交通分配来实现的。交通分配可以归纳为问题形式：已知：有向图表示形式；即路段阻抗函数；OD矩阵。求解：道路网络中各路段交叉口的交通量及阻抗值。SheffiY。

6、aPaaaiii其中：由现状出行发生量再考虑该地区的交通量年平均增长率，即能得到未来出行发生量。表中调整吸引由下式得到：ia中原工学院交通工程概论回归发生模型般采用多元回归，也有元回归。如：上海规划设计院根据年卡车流OD调查，建立了卡车车流出行的元回归发生模型：T=++T=++市内商业中心或仓库内港混杂区市内住宅区其中T为出发到达的车次总数辆/日；X为建筑面积公顷；X为职工数千人X为人口数千人般情况下，用回归模型预测得出的未来出行量，在近期比较可靠，随着远景年的后移，可靠性越差。中原工学院交通工程概论类型发生模型基本思路：突出家庭作为基本单元的制约作用，按家庭的规模收入拥有小汽车数分类调查统计得出相应的出行发生率，由现状发生率得现状出行量，有未来发生率得未来出行量。例：澳大利亚某城市的类别产生率如下表所示：小汽车拥有数低收入中等收入高收入～人≥人～人≥人～人≥人≥已知：低收入无小汽车每户人的有户；低收入有辆小汽车每户人的有户；中等收入有辆小汽车每户人的有户；高收入有辆小汽车每户人的有户。？该区总出行×+×+×+×=人次/日中原工学院交通工程概论类型发生模型基本思路：突出家庭作为基本单元的制约作用，按家庭的规模收入拥有小汽车数分类调查统计得出相应的出行发生率，由现状发生率得现状出行量，有未来发生率得未来出行量。优点：能够利用已知的各种关系，可以从普查资料登记处的资料来估计各种类型的家庭数量。缺点：高收入与小汽车拥有量多的住户在现状与预测两阶段中所起的作用不均衡。中原工学院交通工程概论出行分布预测交通分布预测的目的是根据现状OD分布量及各小区因经济增长土地开发而形成的交通量的增长，来推算各小区之间将来的交通分布。推算基本思路：根据OD调查所得到的现状分布，建立现状出行分布模型，再据此模型预测将来的出行分布。下面介绍种预测模型。增长系数法Growthfactormethod重力模型法GravityMethod修正重力模型中原工学院交通工程概论增【道路交通设施PPT课件】PPT课件下载。

7、车不包括停车上下乘客在内的平均运送速度；L乘—乘客平均乘距s—公交线路平均站距t上下—公交车在停靠站上下乘客平均用时停靠站的间距第节公共交通站点的布置沿路侧带边设置在路侧带上辟出段用地作为站台，此方式对乘客上下车最安全，但停靠的车辆对非机动车交通影响较大。适用于单幅路和双幅路。停靠站台的布置形式第节公共交通站点的布置停靠站台的布置形式第节公共交通站点的布置沿两侧分隔带边设置对于这种布置方式，停靠的公交车与非机动车道上的车辆无相互影响，但上下车的乘客需横穿非机动车道，给者带来不便，适用于幅路和幅路。停靠站台的布置形式第节公共交通站点的布置停靠站台的布置形式第节公共交通站点的布置公交停靠站候车站台的高度宜取~cm，站台的宽度应取；改建及综合治理交叉口，当条件受限制时，最小宽度不应小于。为区分公交停靠站的停车范围，在公交停靠站车到与相邻通车车道间，按国标设置专用标线。辆公交车停车长度以~m为准，多辆公交车停靠的站台长度为：站台的设置要求第节公共交通站点的布置Lb。

8、插点中点穿线定点后点测角钉桩§道路定测traversesurvey任务标定直线与修正点位；测角及转角计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；经纬仪视距测量；交点及转点桩固定；作分角桩；测定交点高程，设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。分工及工作内容导线测角组般由人组成，其中司仪人，记录计算人，插杆跑点人，固桩人。§道路定测traversesurvey其主要工作内容如下：标定直线与修正点位测角与计算平距与高程测量作分角桩方位角观测与校核交点桩的保护和固定§道路定测traversesurvey§道路定测centerlinesurvey任务根据选线组选定的交点位置曲线半径缓和曲线参数或缓和曲线长度及导线测角组所测得的路线转角，进行量距钉桩敷设曲线及桩号计算。工作内容中线丈量中桩钉设写桩与钉桩断链及处理§道路定测centerlinesurvey中线丈量。

9、最后确定线位的工作，选线时要反复插试，逐步修改，才可能定出合理的线位。．曲线定线经过穿线交点确定了路线的交点位置，在交点处还需要根据标准结合地形地物及其它因素选择适宜的平曲线半径，控制曲线线位。单交点法单交点是实地定线最常采用的方法之。它是用个交点来确定段单圆曲线的插设曲线方法。方法简便，适用于般转角不大，实地能直接钉设交点时。单交点法半径R的大小，直接影响曲线线位，如图，当转角较大，不同半径可能使曲线线位相差几米甚至几米。线位的移动将直接影响线形工程数量及路基稳定，确定半径般结合地形和其它因素按以下控制条件来选择。单交点法①外距控制即曲线中点控制如图根据弯道内侧的固定建筑物，确定曲线A点是不与其发生干扰的控制点，即可用皮尺量出控制的外距值E，并测出转角，即可反算确定半径。单交点法②切线控制即曲线起终点控制有时路线为了控制曲线起终点位置，要求曲线的切线长为定值，比如相邻的反向曲线间要求定的直线长度，或者要求桥头或隧道洞口在直线上等，这时曲线半径就由控制的切线长来选定。③曲线长控制当路线转角较小，为使曲线长度满足最短曲线长度，则曲线半径最小值可反算确定。单交点法④曲线上任意点控制如图，有时路线由于桥涵人工构造物位置或原路改建的要求，控制曲线必须从任意点A通过时，可用试算法选择半径。其办法是：先实地量出JD至B点的距离【道路交通设施PPT课件】PPT课件下载。

10、第节环形交叉口设计中心岛的形状和半径中心岛的形状般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形主次道路相交时宜采用椭圆形中心岛的半径．按计算行车速度的要求计算：mbiVRb式中：b——紧靠中心岛的车道宽度m；ib——环道横坡度%，般采用%；第节环形交叉口设计中心岛的形状和半径交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。．按交织段长度的要求计算半。