特殊水域及应急船舶操纵2学时-文库吧资料
2024-05-28 21:31本页面
【正文】 一、搜救行动的协调与实施 海上搜救中现场指挥的协调 RCC指派现场指挥（ OnScene Commander，OSC）来协调。 76 海上搜寻与救助 一 、 搜救行动的协调与实施 IMO将世界海区划分为 13个搜救海区 ； 每个区指定 一个沿岸国政府 为救助协调中心 ， 负责搜集海上紧急信息 ， 建立通信联络 ， 提供搜救服务 ， 并协调同一海区內各政府间和相邻海区之间的搜救服务； 搜救责任区内的 各沿岸国家设立自己的搜救协调中心 （ RCC： Rescue Coordinate Centre） 救助分中心 （ RSC： Rescue SubCentre） 。 为促进各缔约国履行 SOLAS公约、 1979年海上搜救公约及国际民用航空公约， 1998年 2月 IMO与国际民用航空组织 ICAO联合推出 《 国际航空和海上搜寻与救助手册 》 （ International Aeronautical ＆ Maritime Search And Rescue Manual， IAMSAR），取代了 IMOSAR和 MERSAR。 167。近岸航行时也可以抢滩，但应尽快做好人命救助和其它应急措施。 75 船舶失火时的操纵 当船舶发生火灾或爆炸后，应立即采取下列措施： 灭火后不要急于开舱，防止复燃。受火势威胁的舱室，应将易燃、易爆物品和危险货物移开，并使隔舱壁降温。 75 船舶失火时的操纵 当船舶发生火灾或爆炸后，应立即采取下列措施： 采取下列的灭火措施： 立即切断通往火灾现场的油路、电源等； 将发生火灾舱室中的所有门窗、通风口、通道等全部关闭，阻止空气流通，避免火势扩大； 根据火灾的性质，使用适当的灭火器材和设备。 如有可能，则应尽量降低船速和减小船舶的摇摆，避免急剧转向，以免加剧火势。 迅速了解火源的地点、火势及其来源。 167。 大风浪中的拖航 大风浪中拖航 ， 应尽可能采取滞航方法航行 。 167。 167。 适当地缩短拖缆的长度 。 降低拖航速度以减小偏荡力 。 167。~ 15186。及以上的改向 ,每次改向量不宜超过 5186。 74 海上拖带 二 、 拖带中的船舶操纵 起拖及 加速 起拖时 逐步加速 。 应保证拖缆有足够的悬垂量； 拖带运输船舶时 ， 速度常控制在 6~8kn； 拖带大型驳船 、 大型钻井平台等物体拖带速度多控制在 3~4kn左右 。 167。 为了分散应力，拖缆应先围绕甲板舱室或桅柱等，在另一舷缆桩上各绕一圈，然后在缆桩上绕 8 字。 )2(2WRddS 167。 拖缆长度 S与悬垂量 d之间的关系： 其中： R被拖船的阻力 N； W单位长度拖缆在水中的重量 kg/m。 167。 74 海上拖带 一、拖带前的准备 拖缆的准备 一般用锚链 、 钢丝缆或尼龙缆组合而成 ， 要求有一定的程度和适当的重量 ， 并能形成一定的悬垂部分 ， 以便具有充分的缓冲作用 。（ NT：拖轮主机功率，以马力计） 167。 脱浅方法 候潮脱浅 移载脱浅 卸载脱浅 外援脱浅 167。 167。 73 搁浅或触礁应急操船 二、船舶搁浅或触礁后的处置 显示号灯或号型 紧急报告 搁浅船舶的态势评估 船上人员的安全状况 天气和海况，包括预报情况 潮汐和潮流情况 船舶周围水域的底质、海岸线及水深情况 船舶损伤情况，特别是舵和推进器的情况 进一步损失的危险性 保持通信畅通的情况 167。 73 搁浅或触礁应急操船 一、搁浅或触礁前的紧急措施 当发现船舶搁浅或触礁已不可避免时，切忌惊慌失措，应设法采取减轻搁浅程度防止船体损伤扩大的措施： 及时倒车或抛锚减小船舶的冲力； 尽量避开礁石； 宁可船首受损也要保护好舵和推进器； 当船舶已经搁住时应立即停车，迅速查明情况，切忌盲目倒车出浅，否则，容易扩大船体损伤，损坏舵、推进器和主机等，甚至造成船舶的迅速沉没。 船长对船员和旅客仍保持完全的责任和权力。 在恶劣天气情况下，大船应采取的航法是滞航 使放艇舷侧处于下风舷以及避免遭受横浪。 大船纵倾不应大 10186。 72 船舶碰撞应急操船 六、弃船 弃船放艇 弃船时，船长应首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应最后离船。 72 船舶碰撞应急操船 六、弃船 弃船放艇 救生艇的艇长在登艇前，应向船长请示： 本船遇难地点； 发出的遇难求救信号是否有回答，可能在何时、何地遇救；
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