港航拖轮公司船舶安全管理体系操作规程-文库吧资料
2024-07-28 19:00本页面
【正文】 性能和技术状态的主要依据是燃料在气缸中燃烧的好坏和各缸负荷的均匀程度。 运转中的管理与完车 轮机管理人员经过日常的检修和测 量工作应使柴油机及其装置处于正常的技术状态。 7） 柴油机在机动操纵时，如果由于航道较长，长时间进行低速成运行，为了防止气缸油量消耗过多，对于供油量随时可调节的气缸注油器应将油量调低，待定速成运转后再恢复至正常供油量。如遇转速禁区，操纵手柄应迅速越过，防止机器发生强烈振动。 4） 在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，故应尽量做到一次起动成功，以防文件编号： HNHS/SM08 船舶操作规程汇编 版本号 A/0 生效日期： 某某港航拖轮有限公司 第 9 页 共 15 页 冷爆损伤机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量。 3） 在机动操纵期间，在管理上要注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定。 2）在进行机动操纵时，应使用轻质燃油。此后值班轮机员不应远离操纵台。试车完毕后将车种手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。对于直流阀式二冲程柴油机，还应检查气缸盖上的气阀机构等运动部件的动作是否正常。同时，注意检 查各缸发火是否正常和运转中是否有不正常的声音。然后换向，再进行倒车（或正车）起动，给油发火后低速运转数转后停车。 5）试车 a） 试车的目的是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。若有，查明原因并予以排除后才能进行试车。 4）冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等到从示功阀外冲出的过程。对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车 10min~15min。 文件编号： HNHS/SM08 船舶操作规程汇编 版本号 A/0 生效日期： 某某港航拖轮有限公司 第 8 页 共 15 页 3）转车 开动转车机，转动主机，检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水。 d)压缩空气系统的准备 按规定将主、辅空气瓶充气至压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打开气瓶出口阀、主停气阀或使自动起动阀处于“自动”位置上。对重油日用油柜加温至规定范围，起动低压燃油输送泵，将系统中的气体驱走，调至规定压力。对于独立冷 却系统的喷油器，应起动喷油器冷却泵，检查冷却器冷却柜液位，必要时可进行加温预热。 b)冷却系统的准备 首先检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态，然后起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，将系统中气体驱走，同时可用发电柴油机的淡水或蒸汽加热后的循环淡水来进行暖机。 采用 油 冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。 2）各动力系统的准备 a） 滑油系统的准备 检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。备车内容应包括：供电准备 ,校对时钟、车钟 ,校对舵机 ,暖机 ,各动力系统的准备 ,转车 、 冲车和试车。根据船舶柴油机动力装置功率、类型不同，备车时间一般在~2h 之间。当船舶在特殊水域或在特殊气象条件下航行时，根据船长的指令也需要进行备车，并做好《轮机日记》 。 轮机部操作 备车 和 机动 操作 文件编号： HNHS/SM08 船舶操作规程汇编 版本号 A/0 生效日期： 某某港航拖轮有限公司 第 7 页 共 15 页 备车和机动操作是指船舶在开航前和开航后尚未定速航行前，使主机及一切辅助设备处于能随时起动、停止和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种指令。 8） 锚泊时，如水深不足，应放出锚浮，以引起他船注意。 6） 水流比较湍急，单锚不能保证安全时，应抛双锚，如驳船头档驳已抛锚，还可命令其它驳船抛锚。 4） 根据流速、风力、锚地水深等情况放出适当锚链，一般为水深的 35 倍，锚泊后按章显示号灯、号型。如后面附拖船抛锚，应通知其做好锚泊准备。 锚泊操作 1） 应选择水深足够，水流平稳，避风、有回转余地、度质好的锚泊地点 。 7） 有流航道，顺水调向逆水，应从主流向缓流掉头；逆水调向顺水，则应从缓流调向主流；单船顺流向逆水调头时，调头前应减速，转舵的舵角不要太大，防止流压及离心力的作用，使船发生横倾 。拖带船队，更应坚持大直径回转，不得用舵角转向调头。开始时操舵要慢，待驳船队跟随回转后，再加车助舵，结束前应立即回舵，保持航向稳定。 4） 拖带船队调头，要充分考虑航道宽度，拖带长度及水流、水深、风向等方面情况，正缆调头，驳船队应配合操舵 。 2） 根据风、流的情况和方向及航道的特点确定调头方法。 7） 附拖驳船离码头时，先通知驳船解掉岸上缆绳，听到驳船信号后，拖轮再解掉头缆，慢车前进， 并逐渐用小舵角，使船向外张，派副班人员到船尾注意船舶动态，指挥驳船操外舵，待船及时停靠码头或船只无妨碍时，逐渐加快速度。双车船在前后档较紧张的情况可利用双车的车舵配合，横移离泊。 4）
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